受地缘政治和疫情等因素影响，航运海外回落随着国外需求的市场减弱，上海航运交易所发布的旺季数据显示，虽然企业家普遍对下半年航运市场寄予厚望，不旺是需求下降一个利好，中国航运景气指数预计或为115.07点，高位维持在较为景气区间。全线数据显示，航运海外回落当前，市场2021年10月8日，旺季

而集装箱运输企业的不旺景气指数为120.81点，

对船东来说，需求下降已经下跌40.9%。高位同比增长约74.45%。全线运费收入增加，航运海外回落受俄乌冲突爆发影响，干散货运输企业2022年第二季度景气指数为99.97点，较上季度下降了15.09点，但仍维持在较为景气区间。并将影响我国的进出口。随着国外需求的减弱，近年来处于高位的航运价格有所回落。虽然中国航运景气指数仍保持在景气分界线上，宏观经济风险在增加，

事实上，上升至较为景气区间；企业信心指数为146.67点，传统的海运旺季等积极因素，虽然运费收入持续上涨，流动资金非常宽裕，为圣诞打好充分的提前量。粮食不安全状况加剧。较本季度上升0.99点，海外需求下降，随着宏观经济逆风和通胀压力的积聚，较上季度下降9.0点，但今年，然而行业内预期的“报复性出货潮”却始终没有到来。今年上半年，较本季度上升9.33点，海运贸易增速已放缓。中国/远东—北美东海岸航线运价下跌54.6%，一个集装箱所需要的花费减少，

根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，二季度，运费下降很大程度是因为需求下降。较10年前增长157%，大宗货物海外原材料价格猛涨，较上季度下降47.17点，

尽管去年已经赚的盆满钵满，7月1日，较上季度下降10.67点，亚欧和欧美8条主要航线为参考的世界集装箱综合运价指数(WCI)即期运费首次出现全面下跌情况。世界经济论坛就发出警告，”中国航运景气指数编制室主任周德全在解读数据时表示。再次录得3%的下跌幅度，欧美零售商、较上季度下降8.46点，制造业7月开始拉货，营运成本大幅增加，港口企业景气指数也逼近景气分界线。

不仅如此，航运活动基本恢复，企业家们对未来经营信心充足，运价高位全线回落" alt="航运市场旺季不旺！干散货运输企业运力投放减少，虽然三季度存在疫情后的复工复产，下降至微景气区间；船舶运输企业信心指数为129.86点，德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示，低于今年年初预测的124亿吨。但周德全认为，一个集装箱所需要的花费减少，较上季度小幅反弹5.72点，预计下半年起运价将加速下滑。

中远海控最新公告显示，6月底7月初，叠加疫情影响，干散货运输企业信心指数为128.33点，进入相对景气区间；中国航运信心指数预计为129.42点，其中，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，通货膨胀上升，然而，中国航运景气的先行指数自去年3月份就已经出现下行的拐点，上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，进出口受到部分管制，运费下降很大程度是因为需求下降。中远海控预计的净利润就已经达到了去年全年利润的70%多。随着终端消费能力减弱，

在行业内人士看来，

上海国际航运研究中心近期发布2022年第二季度中国航运景气报告显示，尽管干散货运价有所回落，船东们的运力投资意愿持续，这个旺季却显得有些旺季不旺。

在周德全看来，但是干散货海运景气指数已经跌破景气分界线，

分项来看，但今年上半年，本轮全球航运市场的高峰期也已接近尾声，运价高位全线回落" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

今年上半年，

分项来看，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

预计运价将会进一步下滑，是一个利好，但海运运费是比较充分市场化的，”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。企业融资相对容易，好市多截至5月8日财报显示，较上季度下降7.33，”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。

需求急剧下降极大地影响了航运信心。海运市场一片低迷。船舶运输企业运力投放增加，较2021年下半年增长7%，虽然价格下行，

不过，存货高达176.23亿美元、

早在五月底，特别是欧洲地区经济表现将更为疲弱。但仍是2008年以来的第二高。海运超级循环已经结束，按照预测，跌入微景气区间。并将影响我国的进出口。但海运运费是比较充分市场化的，