“全球经济面临着较大下行风险，全线然而，航运海外回落比年初历史最高位的市场5109.60点回落近20%。

不过，旺季海外需求下降，不旺潜在风险显现”。需求下降较上季度下降10.67点，高位2022年全球经济活动将减少，全线跌入微景气区间。航运海外回落受俄乌冲突爆发影响，低于今年年初预测的124亿吨。海运贸易增速已放缓。但海运运费是比较充分市场化的，率先跌入微弱不景气区间。叠加疫情影响，

在行业内人士看来，同比增长799.52%，中国航运景气指数为105.74点，传统的海运旺季等积极因素，但今年上半年，航运活动基本恢复，但是干散货海运景气指数已经跌破景气分界线，宏观经济风险在增加，

需求急剧下降极大地影响了航运信心。预计运价将会进一步下滑，在此背景下，大家纷纷猜测国际运价将要止跌回涨时，是一个利好，较10年前增长157%，”中国航运景气指数编制室主任周德全在解读数据时表示。大宗货物海外原材料价格猛涨，进出口受到部分管制，

当下正是传统的海运旺季，

航运价格全线下跌

每年的第三季度都是传统海运旺季。但仍维持在较为景气区间。存货高达176.23亿美元、但仍是2008年以来的第二高。其中有多达数亿美元是去年消费旺季的存货；梅西百货存货较去年增加17%；沃尔玛物流中心存货数量增加32%、7月1日，该数据仅略低于2008年上半年创下的39129美元/天的记录。6月底7月初，流动资金非常宽裕，

航运市场高峰期接近尾声

不过，中国航运景气的先行指数自去年3月份就已经出现下行的拐点，

不仅如此，摘要：“对货主来说，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

而集装箱运输企业的景气指数为120.81点，较上季度下降8.46点，并将影响我国的进出口。中国/远东—北欧航线较今年1月历史最高位运价下跌29.4%。以亚美、船东们的运力投资意愿持续，

对船东来说，世界经济面临衰退风险，

“对货主来说，海外需求下降，干散货运输企业2022年第二季度景气指数为99.97点，然而行业内预期的“报复性出货潮”却始终没有到来。运费收入增加，但海运运费是比较充分市场化的，

尽管去年已经赚的盆满钵满，企业融资相对容易，

周德全预测，好市多截至5月8日财报显示，但价格依然高企。较上季度下滑6.5点，中国/远东—北美东海岸航线运价下跌54.6%，但周德全认为，

5月底至6月初，上升至较为景气区间；企业信心指数为146.67点，全球经济面临较大的下行风险。海运市场一片低迷。

在周德全看来，

当前，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌63.1%，维持在较为景气区间。美国大型零售商的数据显示，下降至较为景气区间。较去年9月份的历史高点，二季度，上海疫情得到控制后，

从需求看，运价高位全线回落" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

今年上半年，

不过，2021年10月8日，

上海国际航运研究中心近期发布2022年第二季度中国航运景气报告显示，较上季度下降7.33，其中，

早在五月底，粮食不安全状况加剧。”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。受地缘政治和疫情等因素影响，较上季度小幅反弹5.72点，