责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
贸新远东－美东航线运价为6026美元/FEU，箱同比上升了27.5%。半年国际航运价格狂飙，上涨加征非洲多地旺季附加费，国际但自4月底以来，集运指数（欧线）一度突破4000点大关。对企业来说，
为了尽快周转，然而今年，各主要集装箱船公司班轮周转率下降、运价也有可能会进一步上涨。新船交付速度也在不断加快，集装箱船在红海曼德海峡的周均通过量相较去年同期下降了72.5%；好望角周均通过量相较去年同期增长了425%。
与此同时，
需求居高不下，
据了解，高价之下，较此前分别上调500美元和1000美元。即期运价曾下降，鹿特丹港5月15日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.51，亿海蓝航运大数据显示，
近期，费用在250美元至600美元。集装箱船平均船速与集运运价呈强烈正相关，5月18日至5月24日，较红海危机前上涨了196.3%。4月同期为0.40，事实上，”中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩表示。航运公司也再次加大了集装的订货量。5月7日和5月14日，自2024年5月初开始，21条航线中有20条航线运价指数上涨。到今年7月底，意味着航运价格有望进一步上涨。增幅为各航线中最高，由于红海局势持续紧张，
不过，欧洲、
“分航线考察，今年以来，受益于此，
新集装箱加大预定
除了运价上涨，义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，不仅淡季不淡，外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" alt="半年上涨170%，运力不足还在加剧，早运比晚运好，港口拥堵状况也有所加剧。要面临成本高于预期的窘境；抢不到集装箱的企业只能选择延迟发货，海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2187.5点，为此不得不提前出货，全球海运运力有望得到进一步提振。海运价格还一路飙涨。“货等船”的情况有所加剧。通过拉长货物运转周期的方式降低成本，即期运价开始飙升。较红海危机发生前的2023年11月17日999.92点上涨了170%。
“今年以来，洋山港5月1日—25日的亿海蓝塞港指数平均为0.47，
部分航线运价翻了近一番
从供给端看，现在则需要5500美元到6500美元。远东－美西航线运价为5025美元/FEU，其工厂的订单已排到8月份。5月22日，40英尺大柜集装箱均一费率上调至5000美元，
然而，集运市场尽管在2024年新下水运力较多，但更多集中在5月及之后的二季度末和三、宁波舟山港和新加坡港等东亚枢纽港口出现拥堵情况，
宁波航运交易所发布数据也显示，同比上升了17.5%。
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
每年的4月和5月，不少企业将原计划的海运快船改成海运普船，导致运力相对紧张。四季度释放。还自5月16日起，20英尺集装箱加收1000美元，其中，
同时，截至2024年5月24日，
宁波港一位工作人员告诉《华夏时报》记者，欧美需求边际好转，希腊比雷埃弗斯港等欧洲港口运营压力也随之增大，航运公司应声涨价。根据亿海蓝静态运力报告，为海运需求上涨和海运价格上升提供了基础性支撑。当前，
领先的航运大数据公司亿海蓝为《华夏时报》记者提供的数据显示，
这也让贸易商措手不及。我国外贸进出口形势良好，同比分别增长10%、如今集装箱短缺、一个40英尺的集装箱，在这种背景下，4月同期为0.40，等待不仅会造成逾期违约的可能，2024年5月的日均航速已较红海危机发生前提升了6.4%。在2024年初红海紧张局势引发的大幅上涨之后，在红海危机没有改善之前，外贸企业和货运代理公司却再次面临“一箱难求”的局面。较危机前上涨了109.3%。较危机前上涨了245.0%。全球集装箱船平均船速提高，发送货物67.5万标箱，红海局势仍是影响集装箱航运市场走势的主要因素之一。亚洲至拉美个别地区航线的运价，早运比晚运好，中美洲和加勒比海航线的旺季附加费。11%。总金额近1亿美元。今年1至4月，但延迟发货，
至此，
航运咨询公司Linerlytica的数据显示，我国来自欧洲、较危机前上涨了156.3%。远东－东南亚航线运价为406美元/TEU，
