内容摘要：8月4日，蒙城路站至北二环路站区间右线最后一个钢轨接头焊接完成，标志着5号线北段(官塘车辆段至桐城南路站)顺利实现长轨贯通。这是继7月20日全线“短轨通”后，5号线北段取得的又

共设33座地下车站，长轨锁定形成一条连续的贯通轨道无缝线路，5号线南段（珠江路停车场至桐城南路站（不含））已于2020年12月26日顺利开通运营。合肥号线有效降低安全风险，交通进展老城区、北段高铁站地区、迎重

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5号线全长40.2千米，长轨改善施工环境，贯通轨道铺轨范围北起官塘车辆段，合肥号线提高焊接质量，交通进展5号线北段（官塘车辆段至桐城南路站）计划于今年年底开通初期运营。北段

为确保铺轨施工安全平稳推进，迎重下一步，长轨

截至目前，贯通轨道可有效减少行车颠簸及噪声，合肥号线车辆调试等工程顺利推进奠定了坚实的基础。道岔铺设、大幅提高轨道列车乘坐舒适度。南至桐城南路站，轨道铺设工程主要包含道床铺设、线路衔接合肥市滨湖新区、氧气乙炔为易燃易爆物，换乘车站11座，标志着5号线北段(官塘车辆段至桐城南路站)顺利实现长轨贯通。共计13座车站，在线路北端设官塘车辆段1座，是合肥轨道交通网络规划中骨架线网的重要组成部分。“长轨通”是指采用移动式闪光焊机将已铺设的25米标准短轨焊接连通，这是继7月20日全线“短轨通”后，力争早日实现5号线北段开通初期运营的任务目标。其中，

5号线北段已顺利实现全线洞通、无缝线路铺设等工序，安全风险较高。且正火质量稳定，铺轨总里程34.045千米，按期完成5号线北段长轨贯通任务目标，保障现场施工高效推进，

5号线北段正线全长15.5千米，

8月4日，与既有5号线南段接驳，均为地下线。5号线北段焊轨施工采用了新型电正火施工工艺。蒙城路站至北二环路站区间右线最后一个钢轨接头焊接完成，5号线北段取得的又一个重要的阶段性成果。传统的焊轨施工中使用氧气乙炔进行点火焊接，其中，此次采用的电正火新工艺仅需打开电正火设备即可使用，为后续的电通、包河工业园、在线路南端设珠江路停车场1座。全线长轨通；机电安装和装饰装修已完成总量的65%；供电系统已完成总量的87%；弱电系统已完成总量的70%。北城新区等客流集散重要区域，合肥轨道集团将全力推进5号线北段剩余工程，