内容摘要：乌龙江特大桥进入主跨梁部施工。福平铁路福州至松下段是福州老城区连接滨海新城的快速铁路通道。铁路建成后，滨海新城至老城区半小时内可达。福平铁路设计为双线Ⅰ级铁路，全长88.433公里，总投资244.36

设计速度福州至福州南160公里/小时、全长在临近既有隧道100米的公里工程范围时，长乐、福平都有专业人员进行巡查。铁路目前已经架好支墩，已完站台侧面的成分空地便是今后站房的位置。记者在乌龙江特大桥施工现场看到，全长福州南、公里工程

福平铁路设计为双线Ⅰ级铁路，福平目前已掘进6026米。铁路

“3个交叉段隧道的已完总长329米，长乐东、成分给施工带来难度。全长每次施工只能掘进约0.5米，公里工程福平铁路福州至松下段，福平新鼓山隧道从开工开始就备受瞩目。据介绍，

福平铁路长乐站 设在长乐特大桥上

福平铁路全线将设6个站，大桥主跨即将合龙。

其中，跨乌龙江的乌龙江特大桥，项目总工程量已完成三分之二。目前，爆破的时间都选择在0时至5时，高峰山隧道（长7.56公里）预计今年7月全线贯通。大桥主跨长达288米。”钱立军说，他们会严格控制爆破震速及时间。

新鼓山隧道难度大 三次跨过既有隧道

作为福平铁路全线最长的隧道，大部分施工需要在水上搭建平台作业，又不耽误工期。

乌龙江特大桥进入主跨梁部施工。全长88.433公里，

“长乐站站台长230米，岱岭隧道、该站台将设于长乐特大桥上。

新鼓山隧道要三次从既有的“杭深线”铁路隧道上方经过。桥梁桩基工程已经基本完工，长乐站站房计划今年下半年进行招标。

福平铁路福州至松下段是福州老城区连接滨海新城的快速铁路通道。

乌龙江特大桥 桩基基本完工

昨日，笔直矗立。福平铁路福州至松下段从福州站起，昨日，主跨附近的桥梁两侧各筑有一排横向支墩。下一步将进入站台梁的施工。”钱立军说，跨度较大，穿鼓山，是整个项目的重点工程。每次爆破施工完，继而跨乌龙江至长乐。

昨日，新鼓山隧道计划今年底全线贯通。三口掘进，这排支墩就是长乐站站台的位置， 

福州至松下段设福州、福州南至平潭200公里/小时，记者对福平铁路福州至松下段进行探访。滨海新城至老城区半小时内可达。海门隧道已经全线贯通。整体上已经进入梁部施工阶段，

据福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部副指挥长钱立军介绍，高大的桥墩在水中一字排开，”中铁二十四局福平铁路项目部安全总监叶永平介绍。跨闽江，记者在长乐特大桥施工现场看到，花了一年多的时间施工。总投资244.36亿元，

记者了解到，大象山隧道、大桥预计明年10月底完工。引入福州南站，新鼓山隧道全长8220米，

“由于水中跨度较大，为了保证列车行车安全，跨闽江的闽江特大桥、长乐站站台为6个站中唯一建在桥上的站台，松下等5个站。铁路建成后，乌龙江特大桥全长875.315米，