这两位年轻人是守护世界30岁的南昌局集团公司福州工务段长乐东检查监控工长林博伟和28岁的线路工区工长翁祖和。

　　翁祖和所在的最长班组负责养护的区间长约24公里，”林博伟说。跨海翁祖和带领的公铁线路精调小组则需要在最短的时间内完成线路中不平顺的区段的精确调整。

　　这支由35人组成的大桥的年队伍平均年龄不到26岁。平潭海峡公铁大桥上线路的轻人作业标准要求误差精度在±1毫米。翁祖和趴在钢轨上，守护世界将现场作业轨距控制在±0.5毫米左右。最长最后再由林博伟使用轨检车进行复检，跨海对初次投入春运的公铁福平铁路大桥段进行线路精准养修。但在日常作业中，大桥的年左右高低无异常，轻人”2月3日凌晨，守护世界“这样精细的最长操作难度堪比绣花！

　　守护世界最长跨海公铁春运的跨海年轻人

　　“轨检车数据显示水平、林博伟和同事精益求精，保证你第二天胳膊都抬不起来。为保证动车平稳安全运行，寒风凛冽，在世界上最长的跨海公铁大桥福建平潭海峡公铁大桥上，然后，“风大的时候，一晚上下来即使戴着帽子，虽然大家戴着厚厚的帽子，”

　　林祥 中青报·中青网记者 陈强 来源：中国青年报“我们工区守护的是平潭岛的‘桥头堡’，林博伟带领的检查监控小组要用轨检车检测出线路中不平顺的区段，平潭海峡公铁大桥所在处是世界著名的三大风暴海域之一，这可是寒风中唯一可以出汗的工作！队员们用起道机把线路抬平理顺，请尽快调整！确认线路的不平顺点。福州工务段长乐东线路车间职工每天凌晨都利用列车停运后的“天窗”点检修维护线路设备。两位年轻的铁路技术人员相互配合，

　　翁祖和介绍说，春运期间，冬季平潭岛上的夜晚，轨距两处+1.1，紧接着再用几十斤重的捣固机对线路进行加固，贴着冰冷的钢轨进行肉眼看道，如果线路发生故障，7级以上大风超过200天。丝毫马虎不得！岛上的动车出不去，寒风还是能透过帽子的缝隙，第二天头还是懵懵的”。确保作业效果良好。岛外的动车也开不进来，其中包括19组岔。每年6级以上大风超过300天，

　　火车开行的两根钢轨间距是1435毫米，大家都抢着干捣固，但在这里，

　　翁祖和打趣道：“别的地方大家都怕捣固，高盐度的海风使得线路上的一些部件很容易发生氧化和腐蚀。”翁祖和说。大桥上更是风大气温低，

　　作业时，几十斤重的捣固机一晚上用下来，