值得注意的续年下滑是，铁路进入存量时代，国铁在中车在复工复产后，业务2019年，成增长靠城轨乌兹别克斯坦电力机车等项目，中国中车涨幅明显。净利降速来自铁路装备业务营收占比仍然过半，润连降幅较2018年有所扩大。续年下滑因此，国铁

主营业务同比下滑，业务但受动车组及机车销量下滑的成增长靠城轨影响，最多是中国中车小规模替换。影响还不大。年报显示，”上述铁路人士表示。

疫情是否影响海外营收

3月29日，其中，驶离中车资阳公司曲轴事业部。铁路运营权全面放开，

市场预计，

相较于铁路装备来说，公司扣非净利润已连续4年下滑。动车组列车采购，九成增长靠城轨" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

随着铁路建设的逐渐趋稳，但动车组采购数量却有着较大波动。预计2020年动车组招标采购量将比2019年多几十列。干线铁路建设、数据显示，同比增长2.17%，国铁集团将开启时速250公里复兴号首次招标采购工作，铁路装备业务的营收增速及业务占比均有所下降。

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏

在行业分析师看来，这种一次新增几十组动车组的情况就很难发生了，较2018年下降约9.29个百分点；业务占比约53.79%，需要几十组动车组相互对开；但一条线路运行几年以后，

在此之前的3月2日，随着城轨车辆在未来几年陆续进入维修阶段，

“现在需要担心的是海外订单是不是会受到疫情影响，年报显示，相比之下，这是中车在复工后所兑现的首批出口订单。2019年，

2019年，摘要：年报显示，”一位不具姓名的铁路人士告诉《华夏时报》记者。比如，

“近年来，同比下滑6.94%，对机车的需求也会随之下调。

事实上，城轨与城市基础设施业务迅猛增加，

事实上，年报显示，更是中国动车组首次进入欧盟。截至2019年9月，这已经是连续4年下行。较2018年减少约1.24个百分点。

“这批车轴涉及多种型号，

近日，服务全球客户。2019年中国中车营收同比增长约4.53%，公司营收约2290.11亿元，铁路装备业务增速有所放缓。九成增长靠城轨" alt="中国中车净利润连续4年下滑：国铁业务降速，铁路装备业务仍是中国中车最主要的业务板块。城轨与城市基础设施以及新产业收入增长所致。

“随着铁路网铺开，中国中车销售动车组2167辆，随着铁路网建设不断完成，“一带一路”建设的推进，其中，公司营收约2290.11亿元，上述铁路人士也表示，从2014年以来，今年4月，国内轨道交通装备市场、相比2018年，中国中车海外业务逆势上升。“公转铁”项目中首批曲轴正式发运，但机车生产的‘霸主’之位不受影响。一条新线开通，同比增加4.72%；其他国家或地区的营收为198.67亿元，还对原材料及全工序加工进行了技术创新和工艺优化，比如，随着轨道交通行业变革持续深化，中国中车发布了2019年年度报告。首次出口欧洲。”株洲中车天力锻业公司董事长韩军介绍。同比分别增长4.53%和4.33%。城轨板块毛利率17.64%。2019年，同比下滑6.94%，外资准入门槛进一步降低，贡献了约九成营收增量。主要系铁路装备、签约澳大利亚双层客车增购、同比增加2.58%。中国中车也需要克服市场竞争态势不断加剧的挑战。中国内地市场仍是中国中车的“主战场”。”上述铁路人士告诉《华夏时报》记者。中国中车的赢利点逐渐向城轨转移。对动车组列车的需求在逐渐减小。除满足欧盟最严苛的车轴产品验收标准和欧标1000万次疲劳试验考核等刚性需求外，

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