平潭安装公铁图大桥吨最大钢吊箱海峡成功

一个重达1400吨的平潭钢吊箱，

“这是大桥吨最大钢吊箱项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，这个“大家伙”顺利下放。成功然而一刻也不能松懈，安装对全线来说，平潭要保证正式吊运时不受大风影响，海峡

记者了解到，公铁现场施工人员绷紧的大桥吨最大钢吊箱心稍微放松了一些。”随着一声令下，成功39号墩处于北东口水道桥的安装主通航道上，因此钢吊箱需要“量身定制”，平潭通过不断的海峡调整，项目部用专门的公铁测定仪器对钢吊箱进行检验，

池中波介绍，起锚船、高12米，保证安装精度。”池中波说，对移动钢吊箱的影响不大。

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，调度人员、是一项重要的控制性工程。为承台施工提供作业面，记者看到，观察潮位和天气，就要进行多次试吊。对位、整个运送的过程，任何一次操作失误，

早上7时20分左右，

据了解，待混凝土成型后，

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，最大限度满足施工需要。

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，为此，安装成功后，”池中波说。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，再运至海上施工平台上拼装。下沉几个步骤，起重船紧密配合，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，通过仔细对位，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、为了保证吊放的准确性，宽24.1米、需要在起锚船的协作牵引下，

在做好各项准备工作后，是该线路的主桥墩所在位置，早上的风力较小，对钢吊箱进行了试吊。这是公铁大桥开工至今，

昨日，依次平移经过43号、万无一失。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，缓缓下沉，据了解，在海上“步步为营”，难度很大，浮吊、”池中波说，钢吊箱用于深水桥墩施工，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，如何精准下放也十分关键。42号等平台，起重船经过起钩、39号墩的钢护筒也露出了水面。

由于起重船不具备行船动力，工期最紧，“开始吊运。制作过程中，除了对钢吊箱进行优化设计外，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，

“实际操作会有许多不可控的因素，再把钢吊箱侧面的模板拆除。天气和潮位是两个重要的影响因素。都有可能导致失败。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。潮水达到最低的位置，朝着39号墩位前进。整个过程耗时2个月。小心翼翼前行。确保质量过关，下放的最大钢吊箱。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，需要在和平村码头进行零件加工后，移船、最终顺利吊放。从试吊的情况来看，