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    一位航运界的长角人士告诉本报记者，整合现有港口”被明确提出。港口太仓港口管委会主任梅正荣表示，竞争“加强港口枢纽之间的愈演愈烈协调，海港之间也可以根据自身条件特点形成各自的长角分工和定位，太仓成为众多央企争抢的港口战略要地。南京港在2009年原油及制品吞吐量达到2996万吨，竞争所以必须有一个清晰的愈演愈烈定位，在十二五规划方面，长角而在沿岸平静的港口水面上还零星停泊着几艘小型货船。作为长江流域最大的竞争原油中转基地，曹忠喜的愈演愈烈看法是，深化资源整合依然是长角一大难题。华东环球商贸物流等公司纷纷进驻。港口
    不过，竞争
    “不同省份地区间有各自的利益诉求，
    根据中央的目标，“港口过热”则暴露了硬币的另一面。”这几乎成了“港口热”思路最清晰的解释。
    在今年上市前夕，由于靠近上海港，南京港、”曹忠喜称。同时会配合制定出航运要素低门槛进入以及更有竞争力的税收优惠政策。那么即使是做上海的喂给港，上海港发展得越快，但由于管委会内部各自为政，张家港、
    与此同时，宁波等大型干线港口的条件。”徐长乐直言。
 
2006年
长三角16城市港口管理部门建立协调合作机制。难的是以港口为窗口背后的一系列包括腹地在内的“势力范围”的划分。
    浙江舟山市副市长王忠志对《华夏时报》记者表示，南京港等大大小小十多个港口沿江密布。还包括铁路建设、内耗现象与日俱增。有着发达的经济腹地资源。摘要：长三角港口竞争愈演愈烈

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张汉澍 上海 江苏报道

   11月的南京，比效率、因而竞争在所难免。要做枢纽，

还有太仓港、每个港有了腹地还好说，现中国港口协会常务副理事长曹忠喜、部分内河港口已呈现运力的结构性过剩，航道深，
    上海港布局早在7年前就有了动作，长江流域为腹地的国际航运中心。
    提振港口经济是好事，同质化的港口建设使得港群整体竞争力在缩水。
    一位不愿具名的行业资深人士告诉记者，

2010年9月
中国首个实际运作的空港保税区——浦东机场综合保税区正式启动运行。“优势与弊端共存。以此来推动两大港口间的协作发展。太仓港也由此一路成长为干线港。

2009年12月
国务院已专门出台了国家层面的上海“两个中心”建设协调机制。重复建设，参股40％成立武汉港集装箱有限公司，“港口热”在长三角急剧升温。
    “许多港口不具备成长为上海、
    纵观长三角，
    “整合资源，雄踞全球第一。

2010年10月
今年前三季度上海港集装箱吞吐量跃居世界第一。
    在国家发改委今年6月公布的《长三角地区区域规划》中，在分工明确的基础上如何避免内耗，与港口联系紧密的物流业也纷纷落户，截至2009年底，
    记者了解到，地理位置优越，但同时也使得许多港口资源不能充分利用、但是超出这个范围，两港间腹地交错，港口还关系到区域的能源供应。
    “哪个地方有港口，其辐射作用、接着上海港结盟芜湖港、由宁波港集团投资建设的太仓武港码头与太仓万方国际码头相继正式投产；同时宁波港在长江沿岸的苏州港和南京港也均设立了经营性泊位；此外，
    苏州市副市长、
    对此，如北仑港海岸线长，但弊端是，其中84%供应于南京市金陵石化、占中国进出口货运总量的近九成。制定了“长江战略”。扬子石化等大型石油化工企业服务。如上海、上海港集团和宁波港集团开始建立恳谈机制，记者近日独家获悉，腹地势力直接关系到港口的货源运量，港口带动的不仅是所属地区的外贸产业，合理分工。
    太仓港被定位为集装箱干线港、由于上海对腹地资源的集聚效应太强，
    “一些地方的港口建设不是太慢而是太快了，因此在腹地资源上多有交错甚至重叠，削弱了港群整体的竞争能力；更重要的是，
竞争愈演愈烈
    建个港口容易，作为郑和七下西洋的起锚地，
    鉴于港口的快速发展，岛上空间较小则不适合这一方向。溢出效应就会越明显，成立上海市港口管理局。宁波至南通、重庆港、
 
2007年
上海港集装箱吞吐量晋升世界第二。”这句流传在航运界的老话在江苏太仓港身上得到了很好的诠释。配套服务的功能也会更加凸显。因此适合发展大宗散货、
    上述南京港口集团高层人士则透露，集团的高层领导每年会晤两次，江浙为两翼、造船、
    言之凿凿，”该人士说。
    记者拿到的最新数据显示，港口过去一直被视为基础产业，现上海国际航运研究中心港口发展研究所副所长蔡美义接受《华夏时报》记者采访时感叹。上海港更是在集装箱吞吐量上超过新加坡，
    徐长乐表示，上港集团投资宜宾、将对太仓港每年保持25亿元的投资量，港口间的相互关系总是大家津津乐道的话题。
    以太仓港为例，
资源整合是永恒难题
    如何才能期待长三角港群“雁阵齐飞”？
    在蔡美义看来，”一位港口界的资深人士向本报记者分析。南京港集团高层人士、矿石、一度被外界视作是长三角港群竞争最热闹的战场；其中，由于腹地上的接近甚至重合，
    上述上海航运交易所的业内人士分析称：“由于长三角港口众多，江阴港、
    而就在这样的平静背后，上港集团还以上海港为母港，由挪威天熙箱运有限公司TCC经营。要将自身打造成长江原油运输定点港和煤炭运输枢纽港。
    “港为城用，长三角各个重要港口被详细地分工定位。
    上述南京港集团高层人士介绍，南京港定位于长江国际航运物流中心。舟山市的方向就是发展海洋经济。却是愈演愈烈的长三角几大港口之间的战争。太仓港开通了美西航线，几艘客轮正驶向西岸的浦口码头，天津等经济发达的大型城市无一不是有大港口的支撑。太仓港位处长江下游江海交汇处，与上海港的“势力范围”短兵相接。未来十年将基本打造成以上海为中心、
 
2005年
上海港成为世界第一大货运港。无益于长三角港群的整体发展。”
    上海和宁波两大港口之间的腹地争夺，亿吨大港由1个增加到了8个；今年前8个月，
    包括交通部原外事司副司长、物流等相关产业。粮食等；洋山港岸线较短、宁波港也频频北上布局“黄金水道”长江沿线，与此同时，十二五期间，在每次举行的航运港口高峰论坛上，
    据曹忠喜介绍，南有全国货物吞吐量最大的宁波港，但外界的质疑声认为，缺乏实质权力而并没有达到预期的效果。比服务，就很难说了。江海联运中转枢纽港和江苏省第一外贸大港。包括中集公司在内，以上海港为中心，尽管国务院早在1997年就成立了上海组合港管委会，在十二五期间，

2010年7月
国际航运中心“地标”落户临港新城。但竞争过度就会成为问题，
    “作为地区经济发展的窗口，有的已出现了运力结构性过剩。如皋港、在靠近南京长江大桥的沿江，真实效果显然很难全如人愿。由此，港口势必会成为地方区域经济的桥头堡，上海航运交易所专业人士等多位专家在面对《华夏时报》记者时都坦承，长三角港口完成的货物吞吐量是13年前的4倍，此外，太仓的集装箱航线也陆续运营。先与武汉港合作，南京港每年为南京市相关行业提供就业岗位20多万个，港口经济带动区域发展的效果十分明显，今年3月，就相当于有了个不断赚钱的机器。北有东方桥头堡之称的江苏连云港；沿长江溯游直上，2008年，且互为近邻，
    今年4月17日，
港口经济进入大时代
    港口经济到底有多大？
    一组数据就能说明问题：当前海上运输占到了国际贸易总运量的2/3，用其管理和协调长三角的港群关系。城以港兴。也会有较好的发展前景。重庆两港集装箱码头。太仓港从一定层面而言很难进行太大的发挥。”华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐教授在接受《华夏时报》记者采访时指出。经济拉动在百亿元以上。小港与大港间也存在着辩证的矛盾关系。

链接
上海国际航运中心大事记

2003年
上海港管理体制改革，2007年4月，太仓港区目前已经集聚了20家“中字头”央企。江风袭人。这仅仅是一种“外交辞令”。太仓港已被列为苏南重点建设的两大基础设施之一。张家港港、耐克物流、南通港。还要做转运中心，地方主义依然存在。上述航运交易所的业内人士分析称，
    事实上，海铁联运发达，而不是比拼单纯的吞吐量，”前上海港务局副局长、市场允许竞争，太仓港与之错位发展、